过去合资新能源，要么车机难用，要么智驾只给基础 L2，看着光鲜，一到复杂路况直接 “躺平”。而这次马自达 EZ‑60 激光版的到来，相当于马自达把自己过去的短板直接填上，打算冲进 15 万级别红海里面肉搏。
这台 EZ‑60 激光版即将在本月成都车展正式亮相，媒体预估价格落在 15 万上下，现款 EZ‑60 售价区间 11.99‑16.69 万，激光版也大概率会落在这个价格带，新买家可以拿着计算器好好盘算，老车主只能默默沉默。
整车尺寸 4850/1935/1620mm，轴距直接干到 2902 毫米，这个轴距表现，已经超过宋 PLUS，和深蓝 S7 处在同一梯队。大轴距带来最直观收益就是后排空间，后排膝部空间 122 毫米，地板近乎纯平，坐满成年人也不会局促。后备厢常规 549L，放倒后排直接拓展到 2036L，不管是带娃出行还是周末露营，装载能力足够够用。
26.45 英寸 5K 一体式大屏，还标配 50 英寸 AR‑HUD，高配还可以选装 100 英寸裸眼 3D‑HUD。屏幕堆得很猛，舒适性配置同样没有落下，副驾支持电动调节、通风、加热还有按摩。
但是也要客观看待，硬件屏幕参数很漂亮，对比新势力，马自达的车机生态依旧是它的弱项，如果非常依赖丰富车载 APP，这点要提前做好心理预期。
现款 EZ‑60 只有基础的 L2 辅助，放在当下内卷的市场里面明显跟不上节奏。新增激光雷达之后，直接解锁高速 + 城区领航辅助、全场景泊车，支持城区跟车、自动变道、红绿灯识别。
纯电版后置 190kW 电机，CLTC 续航 600 公里；增程版搭载 1.5L 增程器，纯电 CLTC 续航 200 公里，综合续航突破 1300 公里，全系支持 3C 快充。
后置后驱布局，接近 50:50 轴荷配比，高配版本配备连续可变阻尼悬架。零百加速 6.5 秒，不是那种狂暴的推背感，胜在输出平顺，车身跟随性好，家用代步开起来会很从容。
EZ‑60 激光版手里的筹码很清晰：大空间、后驱底盘的操控底子，这次补齐激光雷达高阶智驾，还有合资品牌的身份 buff。但短板同样摆在台面上，低配版本配置偏朴素，车机生态对比新势力还有差距。
